沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)近日宣布，已聘請(qǐng)前戴森集團(tuán)執(zhí)行官吉姆·羅文擔(dān)任其新任CEO。
目前，羅文在全球第一款智能溫控杯制造商Ember Technologies擔(dān)任消費(fèi)事業(yè)部首席執(zhí)行官。在2017年~2020年期間，羅文擔(dān)任戴森首席執(zhí)行官，更早之前，他還曾任黑莓公司的首席運(yùn)營(yíng)官。塞繆爾森則于2010年就加入了沃爾沃董事會(huì)，并在這家汽車(chē)制造商擔(dān)任首席執(zhí)行官近10年，他的合同將于今年到期。不過(guò)，塞繆爾森將繼續(xù)擔(dān)任極星（Polestar）的董事長(zhǎng)，而目前，沃爾沃持有極星49%的股份。
在羅文的帶領(lǐng)下，戴森曾試圖進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，但該計(jì)劃最終擱淺。沃爾沃汽車(chē)方面表示，羅文在數(shù)字化、創(chuàng)新、工程和供應(yīng)鏈方面的全球經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于沃爾沃實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)非常寶貴。
沃爾沃發(fā)布的全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)顯示，2025年純電車(chē)型占比達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車(chē)型。2030年成為純電豪華車(chē)企，2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。此外，所有純電車(chē)型將通過(guò)直售平臺(tái)進(jìn)行銷(xiāo)售。而為了支持電氣化轉(zhuǎn)型，沃爾沃汽車(chē)2021年四季度正式在瑞典斯德哥爾摩交易所上市，募資達(dá)到250億瑞典克朗（約合人民幣184億元）。據(jù)招股書(shū)信息，此輪募資的30%將用于提升整車(chē)產(chǎn)能、軟件能力和線(xiàn)上銷(xiāo)售轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域。塞繆爾森表示，IPO將有助于強(qiáng)化品牌并加速轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)全面電氣化、打造用戶(hù)直營(yíng)模式和實(shí)現(xiàn)更高的安全水平。
最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)5.6%至69.9萬(wàn)輛，其中，12月零售銷(xiāo)售額同比減少18.1%。沃爾沃汽車(chē)方面曾表示，由于芯片短缺，多款主力車(chē)型的銷(xiāo)售出現(xiàn)了“一車(chē)難求”的緊張狀況。沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)2021年全年銷(xiāo)量為17.2萬(wàn)輛，與2020年相比增長(zhǎng)3.0%。
從電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，2021年三季度沃爾沃汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占其全球總銷(xiāo)量的26%，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占總銷(xiāo)量的22%，而純電動(dòng)汽車(chē)僅占總銷(xiāo)量的4%。沃爾沃汽車(chē)在2020年推出了首款純電動(dòng)車(chē)XC40 RECHARGE，第二輛純電動(dòng)汽車(chē)C40 RECHARGE也在去年底的廣州車(chē)展迎來(lái)了首秀。不久前，有消息稱(chēng)，沃爾沃正在開(kāi)發(fā)一款全新的入門(mén)級(jí)緊湊型純電SUV，新車(chē)將基于吉利浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造。
從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，沃爾沃電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)目前并不樂(lè)觀(guān)，與造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量仍有不小的差距。去年底，沃爾沃汽車(chē)針對(duì)上海地區(qū)用戶(hù)推出RECHARGE T8（插電混動(dòng)）車(chē)型直售模式，用戶(hù)不再因“同城不同價(jià)”的問(wèn)題而為難，可以隨時(shí)隨地通過(guò)沃爾沃汽車(chē)官方直售網(wǎng)站或“沃世界”小程序進(jìn)行線(xiàn)上下單，線(xiàn)下到店體驗(yàn)。從批售更改為直售模式后，沃爾沃插電混動(dòng)車(chē)型價(jià)格也出現(xiàn)下調(diào)，最高調(diào)價(jià)幅度達(dá)到13.5萬(wàn)元。不過(guò)，有經(jīng)銷(xiāo)商表示，從成交價(jià)來(lái)看，價(jià)格相較之前并沒(méi)有太大的變化。
當(dāng)前，合資品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域整體表現(xiàn)不樂(lè)觀(guān)，除了最近大眾汽車(chē)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有所突破外，多數(shù)合資品牌電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量仍較為低迷。一方面，合資車(chē)企轉(zhuǎn)型較慢，而產(chǎn)品迭代速度已成為市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素；另一方面，當(dāng)前新能源車(chē)仍呈現(xiàn)高低兩端的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中小型電動(dòng)車(chē)占比很高，而合資品牌在該領(lǐng)域未進(jìn)行布局。在高端市場(chǎng)領(lǐng)域，造車(chē)新勢(shì)力則占據(jù)了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍呈現(xiàn)高低兩端的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但隨著更多電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的，中端市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)大，這也將給合資品牌電動(dòng)車(chē)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。
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