在全球多國放緩對(duì)電動(dòng)車的激勵(lì)政策、消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和充電焦慮依舊存在的大背景下，純電動(dòng)車銷量增速放緩，不少車企將目光重新投向了油電混合動(dòng)力和氫能源等替代方案。其中，寶馬正堅(jiān)定走在氫能源路線的前沿。
寶馬氫能技術(shù)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人尤爾根·古爾德納（Dr. Jürgen Guldner）近日在接受《Driving Hydrogen》采訪時(shí)表示，寶馬計(jì)劃于2028年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車型，預(yù)計(jì)將基于下一代X5 SUV平臺(tái)打造。這將是寶馬首款真正面向市場(chǎng)的氫能源量產(chǎn)車，此前推出的iX5 Hydrogen僅為小規(guī)模試驗(yàn)性原型車。
古爾德納指出，歐洲、日本和韓國等市場(chǎng)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步完善，越來越多的加氫站正在建設(shè)中，有望為氫能車型鋪平道路。他表示：“氫能源車兼具電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)——靜音、零排放、瞬間扭矩強(qiáng)，同時(shí)又具備傳統(tǒng)汽油車3至4分鐘快速補(bǔ)能的便捷性，可有效緩解當(dāng)前電動(dòng)車充電時(shí)間長、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題?！?/p>
寶馬在氫燃料電池的研發(fā)上與豐田保持深度合作，iX5 Hydrogen即搭載了豐田提供的燃料電池系統(tǒng)。該合作關(guān)系將在2028年繼續(xù)延續(xù)，共同開發(fā)新一代燃料電池技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，降低成本。
值得注意的是，雖然過去幾十年各大車企對(duì)氫能源抱有期待，但真正落地的燃料電池乘用車仍屈指可數(shù)。目前僅有豐田Mirai和本田Clarity等少數(shù)車型在個(gè)別市場(chǎng)銷售，市場(chǎng)表現(xiàn)平平。然而，在商用車和重型設(shè)備領(lǐng)域，氫能源卻展現(xiàn)出廣闊前景，也為氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年歐洲氫能源市場(chǎng)總值達(dá)778億美元，預(yù)計(jì)今年底將增至836億美元，并在2033年突破1493億美元。德國、法國和西班牙三國目前占據(jù)歐洲氫能產(chǎn)能的一半以上，成為氫能戰(zhàn)略的關(guān)鍵推動(dòng)者。
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