保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師邁克爾?毛爾日前在《金融時(shí)報(bào)》專訪中明確表示，品牌未來(lái)車型將持續(xù)搭載蘋(píng)果CarPlay Ultra系統(tǒng)，但未公布具體時(shí)間表或技術(shù)細(xì)節(jié)。這一承諾呼應(yīng)了保時(shí)捷早在2023年12月展示的設(shè)計(jì)概念，然而自蘋(píng)果2022年首次官宣該技術(shù)以來(lái)，雙方合作推進(jìn)緩慢，遲遲未見(jiàn)落地。?與此同時(shí)?，CarPlay Ultra當(dāng)前僅限美國(guó)和加拿大市場(chǎng)的豪華車型阿斯頓?馬丁使用，突顯其高端定位與普及瓶頸。
?值得注意的是?，蘋(píng)果方面宣稱未來(lái)一年內(nèi)現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思等全球車企將陸續(xù)上線該功能，試圖加速生態(tài)擴(kuò)張。?但另一方面?，奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃、Polestar及雷諾等主流品牌已公開(kāi)抵制CarPlay Ultra，擔(dān)憂其對(duì)車載系統(tǒng)控制權(quán)的侵蝕。業(yè)內(nèi)分析指出，此類抵制源于車企對(duì)中國(guó)電動(dòng)對(duì)手技術(shù)崛起的競(jìng)爭(zhēng)壓力，軟件主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪正加劇行業(yè)分化。
?具體來(lái)看?，CarPlay Ultra通過(guò)深度集成車輛儀表盤(pán)與系統(tǒng)，提供定制化界面、實(shí)時(shí)駕駛數(shù)據(jù)（如速度和胎壓）及收音機(jī)、氣候控制等原生應(yīng)用，旨在提升用戶體驗(yàn)。?有趣的是?，Polestar雖曾表態(tài)期待引入下一代CarPlay，卻與《金融時(shí)報(bào)》曝光的抵制立場(chǎng)矛盾，折射出車企在技術(shù)合作上的搖擺心態(tài)。?整體而言?，保時(shí)捷的加入雖為蘋(píng)果注入強(qiáng)心劑，但頭部品牌的集體抗拒或迫使CarPlay Ultra重塑推廣策略，當(dāng)前技術(shù)落地之戰(zhàn)已演化為汽車生態(tài)控制權(quán)的分水嶺。
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