特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日接受CNBC采訪時，明確回應(yīng)了外界關(guān)于“特斯拉收購Uber”的猜測。他表示，特斯拉“沒有必要”收購Uber，因?yàn)槲磥碛脩艨赏ㄟ^自動駕駛的特斯拉車輛直接實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)出行服務(wù)，無需依賴傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺。這一表態(tài)直指特斯拉即將推出的機(jī)器人出租車（Robotaxi）計劃——馬斯克透露，特斯拉將在下個月于奧斯汀正式上線延遲多年的自動駕駛出租車服務(wù)，初期車輛將避開高風(fēng)險區(qū)域，并通過地理圍欄技術(shù)確保安全性。
根據(jù)馬斯克描述的商業(yè)模式，特斯拉車主可將具備完全自動駕駛能力的車輛接入共享車隊，類似“汽車版愛彼迎”。車主可自主決定車輛加入或退出車隊的時間，通過提供運(yùn)輸服務(wù)獲得分成收益。馬斯克預(yù)測，到2026年底特斯拉機(jī)器人出租車數(shù)量有望突破100萬輛，形成規(guī)?；淖詣玉{駛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這一戰(zhàn)略若成功，將直接動搖Uber和Lyft的市場地位。盡管兩家公司已放棄自研自動駕駛技術(shù)，但正通過與Waymo等企業(yè)合作布局該領(lǐng)域。例如Uber已在鳳凰城、奧斯汀等地接入Waymo的自動駕駛出租車服務(wù)。
行業(yè)競爭正在升溫。Waymo前CEO約翰·克拉菲克曾公開質(zhì)疑特斯拉的技術(shù)路線，稱其“從未真正運(yùn)營過自動駕駛出租車”，并強(qiáng)調(diào)Waymo已在實(shí)際服務(wù)中驗(yàn)證商業(yè)模式。對此馬斯克反擊稱，特斯拉方案的成本效率遠(yuǎn)超對手，且通過海量用戶車輛構(gòu)建的分布式網(wǎng)絡(luò)更具擴(kuò)展性。值得關(guān)注的是，特斯拉奧斯汀試點(diǎn)將首次測試車主車輛的商業(yè)化共享功能，這被視為檢驗(yàn)馬斯克宏圖的關(guān)鍵一步。
若特斯拉自動駕駛出租車如期落地，網(wǎng)約車行業(yè)可能迎來顛覆性變革。不過監(jiān)管障礙與技術(shù)可靠性仍是未知數(shù)，馬斯克需要證明其“百萬輛Robotaxi”的承諾不只是又一個宏大敘事。
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